تسلا توی مدل‌های سطح ابتدایی Model 3 و Model Y تغییراتی ایجاد کرده: اسم “Standard” رو از روی برداشته و یه گزینه جدید با دو دیفرانسیل (AWD) به مدل Y اضافه کرده. داستان اصلی ما راجع به این مدل‌ها ۱۵ مهر ۱۴۰۴ منتشر شده بود. این مطلب به‌روز شده تا اطلاعات جدید رو پوشش بده.

ارزان‌ترین نسخه‌های مدل ۳ و مدل Y که می‌شه خرید، قبلاً “Standard” نام داشتن، ولی این recently تغییر کرده و دیگه هیچ برچسبی روشون نیست. قیمت سدان پایه (مدل ۳) از ۳۸,۶۳۰ دلار شروع می‌شه که ۵,۵۰۰ دلار از مدل بعدی ارزان‌تره. شاسی‌بلند Y هم نسخه پایه با دیفرانسیل عقب ۴۱,۶۳۰ دلار و نسخه پایه AWD تازه اضافه شده ۴۳,۶۳۰ دلاره. خب، برای رسیدن به این قیمت‌های وسوسه‌انگیز، چی از دست می‌دیم؟

برد و عملکرد مدل Y و مدل ۳ پایه
اول از همه، مدل‌های پایه Y و ۳ توی بخش عملکرد کم میارن. هر دو دیفرانسیل عقب هستن با برد کمتر و شتاب اولیه ضعیف‌تر. مدل ۳ پایه با یه باتری کوچک‌تر ۶۹.۵ کیلووات‌ساعتی، می‌تونه با هر بار شارژ ۳۲۱ مایل بره که ۴۲ مایل از مدل ۳ پریمیوم RWD (که قبلاً لانگ‌رنج نام داشت) با باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی کمتره. خروجی کمتر موتور عقب یعنی شتاب ۰ تا ۶۰ مایل هم کمتر شده؛ برای مدل ۳ پایه ۵.۸ ثانیست در مقابل ۴.۹ ثانیه برای پریمیوم RWD. (جالب اینجاست که قدرت هر دو ماشین ۲۸۶ اسب بخاره.) حداکثر سرعت هر دو ۱۲۵ مایل بر ثانیه است.

مدل Y RWD هم کاهش برد و عملکرد مشابهی داره. بردش به همون ۳۲۱ مایل مدل ۳ پایه می‌رسه که ۳۶ مایل از Y پریمیوم RWD کمتره. شتاب ۰ تا ۶۰ برای مدل Y پایه با ۳۰۰ اسب بخار، ۶.۸ ثانیست که ۱.۴ ثانیه از Y پریمیوم کندتره (حداکثر سرعت هر دو ۱۲۵ مایله). سرعت شارژ مدل‌های پایه ۳ و Y هم کمتره: می‌تونن با ۲۲۵ کیلووات شارژ بشن به جای ۲۵۰ کیلووات مدل‌های بالاتر.

در مورد مدل Y AWD پایه تازه اضافه شده، همون باتری نسخه RWD رو داره با برد ۲۹۴ مایل. در عوض، شتاب خیلی بهتر شده و تسلا می‌گه ۰ تا ۶۰ رو ۴.۶ ثانیه طی می‌کنه.

توی بخش لاستیک، هر سه مدل پایه به تایرهای ۱۸ اینچی Hankook Ion Evo با راندمان بالا برای ماشین برقی مجهز شدن که احتمالاً به برد کمک می‌کنه ولی بدون شک یه مقدار از عملکرد رو فدا می‌کنه. مدل Y پریمیوم روی رینگ‌های ۱۹ اینچی حرکت می‌کنه، در حالی که نسخه پایه رینگ‌های ۱۸ اینچی Aperture داره (البته می‌تونید آپشن ۱۹ اینچی هم بزنید). از خوبی‌های ماجرا، این کاهش یک اینچی سایز رینگ باید باعث افزایش ارتفاع دیواره جانبی تایر تو مدل Y بشه و می‌تونه سواری نرم‌تری نسبت به رینگ‌های ۱۹ اینچی فراهم کنه. با توجه به اینکه مدل ۳ پریمیوم از اول رینگ ۱۸ اینچی داره، نباید تفاوت فاحشی بین سواری مدل ۳ پایه و پریمیوم باشه.

یه سری تغییرات جزئی تو نمای بیرونی
همه مدل‌های پایه ۳ و Y تغییرات ظاهری هم دارن که برای شاسی‌بلند محسوس‌تره. نوارهای نوری که روی درِ جلو و صندوق عقب، چراغ‌های جلو و عقب رو به هم وصل می‌کرد، حذف شده. این بزرگترین نشانه‌ست که شما مدل Y استاندارد دارید یا پریمیوم. مدل ۳ استاندارد اینقدرها تفاوت ظاهری نداره چون نوار نوری نداره که بخوان حذفش کنن، ولی رینگ‌های ۱۸ اینچی Prismata طراحی متفاوتی دارن با سطح باز خیلی کمتر.

هر دو مدل چراغ‌های جلوی LED با نوربالای اتوماتیک دارن، ولی هیچ‌کدوم کنترل تطبیقی نور ندارن. کنترل آینه‌های جانبی الآن دستی شده؛ آینه‌های مدل Y دستی جمع می‌شن و آینه‌های مدل ۳ دستی تنظیم می‌شن. از نظر رنگ، رنگ پایه بدون هزینه استیلث گری هست، یه رنگ تقریباً مشکی که تو همه تریم‌ها یکیه. با یه هزار دلار بیشتر می‌تونید مدل پایه رو به رنگ سفید مرواریدی چندلایه و با ۱۵۰۰ دلار بیشتر به مشکی برلیان بگیرید. فعلاً رنگ دیگه‌ای جز اینا نیست.

سیستم دوربین‌ها و تجهیزات فرمان‌پذیری خودکار (معروف به تسلا هاردویر ۴ یا AI4) تو ماشین‌های پایه هست، ولی تنها ویژگی ADAS که بدون هزینه روی همه تریم‌های پایه فعاله، کروز کنترل تطبیقیه. سیستم کمکی حفظ خودرو بین خطوط دیگه روی همه تریم‌ها فعال نیست و برای استفاده ازش باید اف‌اس‌دی (رانندگی کاملاً خودکار تحت نظارت) بخرید. این قابلیت رو تا ۲۵ بهمن ۱۴۰۴ می‌تونید با پرداخت یک‌باره ۸۰۰۰ دلار بخرید. بعد از اون تاریخ، تنها گزینه اف‌اس‌دی اشتراک ماهانه ۹۹ دلاره، هرچند تسلا قول داده این هزینه با افزایش قابلیت‌های سیستم بیشتر بشه.

خب، برسیم به اون سقف شیشه‌ای
همون‌طور که انتظار دارید، نسخه‌های پایین‌رده از نظر امکانات داخلی هم ساده‌تر شدن. اول از همه، سطوح چرم مصنوعی سوراخ‌دار با روکش پارچه‌ای عوض شده، ولی بقیه سطوح هنوز از همون مواد پلی‌اورتان و میکروفایبر استفاده می‌کنن. نورپردازی محیطی دورتادور کابین که تو مدل‌های بالاتر هست حذف شده، ولی نور محفظه پا و جادور‌ها باقی مونده. ستون فرمان برای تنظیم موقعیت از کنترل‌های دستی استفاده می‌کنه، ولی صندلی‌های جلو هنوز برقی هستن و گرم‌کن دارن، با این تفاوت که به جای دکمه فیزیکی بین صندلی و درب، تنظیماتشون از طریق منوی صفحه اطلاعات و سرگرمی انجام می‌شه. صندلی‌های عقب در مدل Y پایه به صورت دستی خوابونده می‌شن و پشت‌سری‌هاش دستی هست.

یکی از عجیب‌ترین انتخاب‌های تسلا برای تریم‌های پایه مدل Y (هم RWD و هم AWD) به سقف شیشه‌ای مربوط می‌شه. به جای اینکه کلاً سقف شیشه‌ای رو حذف کنن و با فلز یا فایبرگلاس جایگزینش کنن، تسلا ترجیح داده همون شیشه رو نگه داره ولی از زیر با یه سقف پوششی معمولی بپوشونش! عجیب‌تر اینکه مدل ۳ پایه همون سقف پانورامیک شیشه‌ای رو حفظ کرده. علاوه بر این، تسلا صفحه نمایش سرنشینان عقب و سیستم تهویه عقب “ایروِیو” رو از مدل Y استاندارد حذف کرده و به جاش دو تا پورت USB-C و دریچه‌های تهویه عقب با تنظیم دستی گذاشته. حذف سیستم ایرویو باعث شده فضای ذخیره‌سازی کنسول وسط برای سرنشینان جلو در مدل Y بیشتر بشه، با ظاهری شبیه به Cybertruck. تسلا سیستم صوتی رو هم ساده‌تر کرده و به ۷ بلندگو کاهش داده (در مقابل ۱۵ بلندگو + ساب‌ووفر در نسخه پریمیوم) و دیگه رادیوی FM هم تو لیست امکاناتش نیست.

مدل ۳ RWD همون طراحی کنسول وسط مدل‌های دیگه ۳ رو حفظ کرده، با این تفاوت اصلی که تو تریم استاندارد جا لیوانی‌های جلو باز هستن. سیستم صوتی‌اش همون ۷ بلندگوی نسخه پریمیوم RWD رو داره، ولی نسخه پایه RWD رادیوی FM/AM تو لیست امکاناتش ذکر نشده. قبلاً شنیده بودیم که رادیوی ضعیف‌تری می‌ذارن، ولی انتظار حذف کامل رادیوی زمینی رو نداشتیم.

پتانسیل فروش زیر استاندارد؟
وقتی به پایین‌ترین تریم‌های مدل ۳ و مدل Y نگاه می‌کنید، آدم شک می‌کنه که آیا واقعاً ارزشش رو دارن. با اینکه قیمتشون خیلی از ۴۵,۰۰۰ دلار پایین‌تره، می‌شود یه مدل ۲۰۲۵ کارکرده از هر کدوم رو با همین پول یا حتی کمتر پیدا کرد، در حالی که همه امکاناتی که تو نسخه پایه حذف شدن رو داره. با این حال، همیشه کسایی هستن که تسلای صفر کیلومتر رو تا می‌تونن ارزون‌تر می‌خوان و این نسخه‌ها دقیقاً همون نیاز رو پوشش می‌دن. ولی با توجه به اینکه تسلا فقط بعد از ۵ ماه نسخه ارزون Cybertruck رو به خاطر تقاضای ضعیف از خط تولید خارج کرد، آدم می‌مونه چه تعدادی از مردم سراغ این مدل‌های ارزون‌تر با امکانات کمتر برن.

لينک منبع